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受宏观因素影响 ， 2022 年上半年全球集装箱船市场延续去年较好的行情 ， 但整体逐步回稳 ， 集装箱海运贸易增速略有减缓 ， 全球集装箱新船成交量较去年有所收缩 。 未来集装箱船新造船市场需求可能出现回落 ， 但主要集装箱船船东盈利状况较好 ， 仍有部分船东亟待实现运力升级和扩张 ， 持续投资订造新船 ， 订单结构也将趋向多元化。
2022 年上 半 年 ， 欧美主要港口在港时间明显上涨 ， 其中纽约港 、 汉 堡 港和 安 特卫普港船舶平均在港时间分别为 4.43 天 、 3.77 天和
2.46 天 ， 较 2021 年上 半 年同 比 分别增长 73.0% 、48.8% 和 7.3%o 洛杉矶港和长滩港船舶平均在港时间分别为 7.44 天和 7.07 天 。 从另一方面看 ， 全球经济面临较大的下行压力 ， 多个国家通胀严重 ， 消费需求不足 ， 运价继续上涨的难度也偏高 ， 短期内可能呈现震荡态势 。
2022 年上 半 年 ， CCFI （ 中国集装箱运价指数 ）平均值为 3 304 点 ， 6 月值较年初高点下降 8%o 主要航线如欧洲航线 、 美西航线 、 美东航线以及南美航线的运价指数平均值分别为 5 300 、 2 558 、 2 747 和2 312 , 较年初分别下降 8. 1% 、 增长 2.5% 、 增长11.6% 、 下降 31.3% 。 2019 — 2022 年 6 月中国集装箱运价指数波动情况如图 3 所示 。受全球集装箱海运市场影响 , 2022 年上 半 年 ,全球集装箱船二手船交易呈波动下行走势 ， 共交易136 艘 、 648.8 万 TEU 、 60.8 亿美元 ， 成交金额为去年全年的 42.3% 。 2021 年 ， 集装箱船市场二手船交
易量 暴 增 ， 成交量迎来近年来巅峰 ， 这是因为运价走高集装箱需求紧张 ， 部分船东来不及订造新船就通过购买二手船抢抓市场机遇 。 但随着去年新船订单不断增加 ， 二手集装箱船交易量也将回归正常区间 ， 同时考虑到环 保 要求越来越严格 ， 大部分二手船不具 备 双燃料技术 ， 二手集装箱船市场恐难以再度迎来热潮 。 2015 — 2022 年 6 月全球二手集装箱船市场交易量如图 4 所示
航运咨询公司德鲁里预估 ， 到 2022 年底 ， 集装箱航运业将从两年的供应链危机和创纪录的运价中获得前所未有的 5 000 亿美元的营业利润
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